Превращать «шестисотый» в «восьмисотый» инженерам Брабуса не впервой — это немцы уже провернули с седаном Mercedes S 600. Методика та же. Двигатель V12 5.5 с 2 турбокомпрессорами подвергли веской переработке. Рабочий объём возрос до 6,3 л за счёт роста хода поршня и диаметра цилиндров, возросло рабочее давление в турбинах, установлена выпускная система с усовершенствованной пропускной возможностью. Работой мотора V12 отныне дирижирует новенькая программа управления. И характеристики эффективности уже знакомы — 800 л.с. и 1420 Н•м против фабричных 517 «лошадок» и 830 Н•м.

По традиции, тяга урезана электроникой на уровне 1100 Н•м. Это чтобы у пятидиапазонного «автомата» инфаркт не произошёл. Хотя, по версии творцов, и без того могучий движок, яростно загружая заднюю ось, способен разогнать тушу массой свыше 2,2 т до ста км/ч за 3,9 с, а с места до 200 км/ч купе выстреливает за 10,3 секунды. Для сопоставления, Ferrari 599 GTB Fiorano выполняет эти трюки за 3,7 и 11 с в соответствии с этим. Разница в динамике застенчивая, чего же не заявишь о наибольшей скорости. Brabus 800 Coupe сможет развить 350 км/ч, то двухдверка с Аппенинского полуострова — «всего» 330 км/ч.

Очевидно, здесь уже не ограничиться улучшениями в ходовой части. К примеру, кузов припал к земле на 25 мм спасибо свежему модулю управления интенсивной подвеской ABC. О уровне сдерживания при нажатии на педаль тормоза обладатель сможет не беспокоиться — его обеспечат фирменные тормозные механизмы с шестипоршневыми дюралевыми суппортами на 405-миллиметровых дисках впереди и четырёхпоршневыми на 380-миллиметровых сзади. А ещё есть лёгкий аэродинамический обвес, здоровые колёсные диски и перешитый кожей и алькантарой экстерьер, в котором захочется задержаться на всю жизнь. Правда, почти всем придётся на такой авто работать всю жизнь. Стоимость — свыше 650 тыс. евро.